אנשים מתבלבלים בין אובדן להלכה להורדת רכב מהכביש
כאשר מבצעים תהליך הורדת רכב מהכביש (ביטול רישום) על רכב, הרכב יורד מהכביש לצמיתות ולא ניתן להחזיר אותו לכביש בעתיד, ובהמשך נסביר על מצב אחר לגמרי וגם שם יש בלבול של טוטלוס.
לעומת מצב של אובדן להלכה שזה מונח של חברות הביטוח לתאר מצב שהתיקון לא משתלם, זאת אומרת שווי הרכב מול עלות התיקון, אין כדאיות לתקן, אני לא אכנס לכמה אחוזי משווי הרכב צריך להיות התיקון כדאי שהרכב יחשב אובדן להלכה, אני רק אומר משהו חשוב מאוד, מבחינת משרד הרישוי, אבל הרכב לא הושבת משפטית.
כן הרכב מקבל הערה משרד רישוי שהרכב היה אובדן להלכה כדי שכל מי שירכוש את הרכב בעתיד יהיה מודע למצב שלו.
עכשיו מתוך המצב הזה התפתח שוק חדש של מגרשי רכב שקונים רכבים אחרי תאונה, אומנם לחברת הביטוח לא שווה לתקן את הרכב, אבל מגרשי רכב כן שווה להם לתקן, לא בגלל שסוחרי רכב יודעים משהו שחברות הביטוח לא יודעות, אלא בגלל שחברות הביטוח עובדות תחת רגולציה שלעיתים לא קיימת במגרשי הרכב מה שמאפשר גמישות במגרשי הרכב שלא קיימת בחברות הביטוח.
הרבה פעמים זה גם חברות גרירה (שהם גם מגרש רכב) שגם הגרירה של הרכב למוסך "לא עולה להם כסף", אז הכדאיות הכלכלית עוד יותר עולה.
טוטלוס – רכב באובדן גמור (Total Loss)
טוטאלוס או רכב באובדן גמור הוא מצב שבו הרכב מושבת, ואסור להחזיר אותו לכביש.
2 סיבות עיקריות לקבוע טוטאל לוס
- נזק בטיחותי משמעותי
- עלות התיקון גבוהה מאוד ביחס לשווי הרכב
דוגמאות למצבים שבהם רכב יכול להיות מוכרז כ"טוטאל לוס"
- תאונה קשה עם פגיעה בשלדה – התיקון כבר לא בטוח, החוזק של השילדה נפגע. במצב כזה שמאי יכול לקבוע שהרכב הוא אובדן גמור.
- רכב שנשרף – שריפה ברכב יכולה להרוס: מערכות חשמל, פלסטיקה ופנים הרכב, מערכות בטיחות, הנזק גדול מידי והתיקון מורכב מידי (אפילו בעבור סוחרים) בשביל להחזיר את הרכב לכביש ולכן מוגדר טוטאל לוס.
- רכב שעבר הצפה – מים שחדרו למנוע, למחשב הרכב, למערכות החשמל ולריפודים, עלולים לגרום לנזק גדול מאוד. במקרים רבים קשה מאוד להיפטר מהבעיה, כי גם לאחר תיקון התקלות נוטות לחזור שוב ושוב.
בהצלחה
